BMW以引擎技術著稱，L6(非V6)為BMW之動力特色，車身線條是BMW創意精神所在，現在眾車廠使用之新車科技或概念，許多來自BMW(例如鯊魚鰭天線)。新3系列，多次獲歐洲及世界引擎、設計大獎，台灣市場雖普，但是在世界上是大放異彩的車型。
長久以來，3系列仍維持優雅線條，把手仍做在側線上，以往這是B家傳統，但因為車身尺寸，很多都跑掉了(如E60)，實在可惜。
引導光圈真是棒透了，衝這點就可選此車。不過在當年，最初320(4缸車)是沒有引導光環的，天啊... 
HID規格:D1S f 56mm
而且當時的四缸車是沒有水平自動調整HID的(本車啟動時會瞬間點亮HID，隨後上下掃瞄調整水平而後定位)，更誇張的是MB的E280也沒有，超誇張的
為達到BMW著名的50:50配重，據說引擎是較為偏向中段，而電瓶也因此置於後車廂。
話題不斷的尾燈，愛憎分明，已經更換為燻黑原廠式樣。本車原廠僅有後雷達。
現代E90，沒繼續採用早期略為面向駕駛的中控台設計，有點可惜，但設計思維上，仍是以駕駛者高速行駛中，仍能快速操控為概念，很棒...
長久以來，3系列仍維持優雅線條，把手仍做在側線上，以往這是B家傳統，但因為車身尺寸，很多都跑掉了(如E60)，實在可惜。
引導光圈真是棒透了，衝這點就可選此車。不過在當年，最初320(4缸車)是沒有引導光環的，天啊... HID規格:D1S f 56mm而且當時的四缸車是沒有水平自動調整HID的(本車啟動時會瞬間點亮HID，隨後上下掃瞄調整水平而後定位)，更誇張的是MB的E280也沒有，超誇張的 引導設計後燈，雖非LED，還是很有FU。
這個折疊鏡很不錯，但聽說因為加溫又電控，所以要上萬元。
早期原廠雙出，竟偷料為一般材質，影響視覺，增加為鍍鉻尾管，好多了。
前葉子版低矮外擴，使車身線條低調又不失霸氣，動感自然流出
Continental 205/55 R16 RFT 
早期原廠雙出，竟偷料為一般材質，影響視覺，增加為鍍鉻尾管，好多了。
前葉子版低矮外擴，使車身線條低調又不失霸氣，動感自然流出
Continental 205/55 R16 RFT 引擎室很充實，直列六缸引擎(可以看出引擎室空間規劃是為六缸而設的)，有前後一大一小二根防傾桿，進氣部很扎實，不錯，看出NA(自然進氣引擎)是從"鼻孔"取進空氣。
為達到BMW著名的50:50配重，據說引擎是較為偏向中段，而電瓶也因此置於後車廂。 話題不斷的尾燈，愛憎分明，已經更換為燻黑原廠式樣。本車原廠僅有後雷達。鯊魚鰭(造型)天線現在大家司空見慣，如果沒記錯，這也是B家首先製作，取代伸出一根鐵桿的天線，以及後來所謂隱藏式(印刷)天線。
很多人說歐系車精簡，日本車功能繁多，其實不那麼正確。BMW的介面極為簡單符合人性，乍看很陽春，其實功能並不少，用久會發現，這些功能取用不難，相較於一些花俏設定，這些電子部份卻是經常可以用到。例如這電腦桿，關於剩餘可行車距離、平均車速、油耗隨時可查。電腦全車檢查一按OK。更不要說經典的錶，車速、轉速、引擎瞬間油耗、油量一目瞭然。水溫?沒有，但過高會有訊號提醒處置。
防眩光後視鏡，如果能如美規附有警報器、三組搖控器設定(自家、公司之車庫)，更喜歡!
多功能方向盤，真的不錯，適當設定，可以用口語撥號及操作(撥號、音響訊源、空調、音量、選歌選台)，連線藍芽手機，本款的圖樣甚至比某修初階大五用一些圓圓方方的圖形更為精緻。試用過M款，我認為M款握感更佳。
什叫寧靜車室?光只有隔音好是沒意義的，簡單線條、純色照明，感覺就對了。有人說，看來很陽春，但是髮質絲面鋁飾版、純色橙光、黑色內裝，元素不多，整體質感就很棒。
現代E90，沒繼續採用早期略為面向駕駛的中控台設計，有點可惜，但設計思維上，仍是以駕駛者高速行駛中，仍能快速操控為概念，很棒... 整合式中控台，可讀取MP3燒錄片，可另購1-2萬的換片箱置於後行李箱(我沒裝，亦可裝IPOD系統，擇一)，有車速音量補償，並整合電腦功能。自動感溫電子設定雙區空調，是不是確實含有陽光感知器，不清楚，但有空氣質量感測系統，適時轉換為換氣或循環模式。手自排系統。
A柱高音單體增強音場及立體感
